谷歌和百度等巨頭憑借在人工智能算法和大數據結合方面的優勢，已經在無人駕駛領域占有一席之地。蘋果Titan則預計在2019-2020年實現量產，谷歌計劃在2020年量產無人駕駛車，百度計劃在2018年實現自動駕駛汽車的商用化。而傳統汽車制造廠商，奧迪、奔馳、福特、豐田、起亞等發布了自動駕駛新車型或關鍵技術，如奔馳帶來自動駕駛汽車E200和E300并表示會在兩年內推出，現代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發展高級駕駛輔助系統技術。

　　看起來，無人駕駛似乎觸手可及了，但是AM認為，盡管無人駕駛技術取得了巨大的進步，并且在理論上已經實現了可能，國內外多款車型都已經試驗成功，但是距離量產普及還有很長的路要走，短期內只是看上去很美。

　　首先就是技術的可靠性問題。與飛機、火車、輪船等不同，汽車駕駛過程中路況更為復雜，人類司機的很多判斷并不完全能夠由機器模擬，所以才出現了“谷歌汽車碰撞事件”，還有很多極端情況的選擇問題，就如前文提到的在理論上的安全背后的價值判斷，是機器無法做出的。