無人駕駛早已經(jīng)不再是一個新鮮的概念，雖然還是爭議不斷，但是越來越多的人相信，總有一天司機作為一個職業(yè)會消失。但司機離失業(yè)到底還有多近?我們也不知道，但事實可能是，這一天的到來可能比我們之前想象到的還要早。

　　Uber的三條好消息，對司機的壞消息

　　就在昨天，Uber，這家和剛剛在中國市場和滴滴結(jié)束競爭的全球最大打車軟件公司，一口氣宣布了三個大消息，而這三個消息，無論怎么看，對于目前的司機都可能是壞消息。

　　首先，Uber宣布將于汽車巨頭沃爾沃合作，投資3億美元，共同開發(fā)無人駕駛汽車，據(jù)了解，雙方將首先為沃爾沃的XC90 SUV車型開發(fā)自主駕駛功能。Uber將在未來建立一支無人駕駛的出租車隊，而沃爾沃會首先為Uber交付100輛汽車。此外據(jù)媒體報道，沃爾沃并不是唯一和Uber合作的車企，很多其他廠商也是Uber合作的目標。

　　(雙方將首先為沃爾沃的XC90 SUV車型開發(fā)自主駕駛功能)

　　其次，Uber宣布，其無人駕駛車隊將在兩個星期內(nèi)亮相匹茨堡，并且邀請部分用戶進行親身測試。優(yōu)步公司的一名女發(fā)言人對BBC說：“在本月晚些時候開始，優(yōu)步公司將讓匹茲堡市區(qū)的客戶通過電話來叫自駕車。這是其它汽車或技術(shù)公司都還尚未實現(xiàn)的一個重要里程碑。”當然，在初期時，無人駕駛汽車中仍然會有配有監(jiān)督人員，以防止有意外情況發(fā)生。

　　第三條消息可能最為重大：Uber周四宣布收購自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。這意味著Uber已經(jīng)將目光從載客車擴展到了貨車的自動駕駛領(lǐng)域。

　　Otto這家公司的主要創(chuàng)始人來自于谷歌的無人駕駛、地圖，機器人等項目，可謂高手云集。他們開發(fā)了一款讓大卡車可以在高速上自駕的技術(shù)，這樣的話卡車司機就可以在疲憊的時候休息一會。

　　但Uber選擇收購這家公司的目標絕不僅僅是因為該公司的技術(shù)專利，更不會是想著為卡車司機排憂解難——恰恰相反，Uber進軍卡車駕駛業(yè)務(wù)的最核心因素還是看到了這里的機會。據(jù)媒體報道，卡車司機人力成本是目前長途貨物運輸?shù)闹饕杀局唬凑漳壳暗某杀居嬎悖瑥穆迳即壍郊~約運輸一卡車貨物的費用約為4500美元，其中人工成本就約占75%。由此可見，如果能夠?qū)⒆詣玉{駛運用到這一方面，將人力成本降低，整個貨物運輸?shù)某杀緦⒊霈F(xiàn)巨幅下降，而這也意味著利潤空間的提升。

　　以上幾則消息，對于Uber的支持者而言，顯然是幾個重要的利好，但是對于現(xiàn)在司機群體，這樣的故事則未免帶著幾分黑色意味。目前，注冊Uber的司機總數(shù)大概在100萬，美國的卡車司機則有350萬，如果無人駕駛真的來襲，那么這些人則肯定面臨著一種和機器搶飯碗的新局面。

　　當然，畢竟現(xiàn)在Uber無人駕駛車隊還在實驗階段，而且其車隊也不過包括幾百兩無人駕駛汽車，所以現(xiàn)在過分夸大這種人機競爭的威脅也不合理。

　　不過，這種明顯的趨勢本身也值得司機們擔心，在美國，卡車司機一直以不可替代，不可外包等著稱，歷來被認為是最為穩(wěn)定的職業(yè)和收入來源之一，而如果真的無人駕駛進入卡車駕駛領(lǐng)域，那么，這種幾十年來的穩(wěn)定架構(gòu)將開始受到嚴重沖擊。而對于那些卡車司機而言，無論被替代這件事情有多么遙遠，其地位受到?jīng)_擊所帶來的心理影響仍然不可小覷。

　　另外一點需要重視的是，無論是客車自動駕駛還是貨車的自動駕駛，參與其中的絕不僅僅是Uber一家，實際上，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，目前在全球范圍內(nèi)進行無人駕駛研發(fā)的公司就超過30家，這其中既有傳統(tǒng)汽車巨頭，也有很多的初創(chuàng)企業(yè)。即便是在客車自動駕駛領(lǐng)域，參與競爭的企業(yè)也不止有Otto，還有TruckTrack，SmartDrive Systems，Automa Systems等十余家公司。激烈的競爭將直接刺激無人駕駛在這些領(lǐng)域的擴張，從而使得整體的發(fā)展速度進一步加快。

　　(部分已經(jīng)進軍無人駕駛的公司)

　　同樣的故事也會陸續(xù)在世界其他地區(qū)上演。在中國，滴滴平臺登記的司機人數(shù)超過1300萬。和Uber一樣，滴滴也在不斷加大對無人駕駛的投入，去年6月，滴滴與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領(lǐng)域進行深度合作。而之前蘋果10億美元投資滴滴，據(jù)猜測也和無人駕駛有關(guān)。

　　很顯然，作為“分享經(jīng)濟”的龍頭代表，這些公司未來的經(jīng)營模式可能可能會出現(xiàn)重大變化，而作為司機，未來從這種分享經(jīng)濟中的獲利勢必會越來越少。

　　關(guān)于無人駕駛的爭論仍然在繼續(xù)，其中，普通人最為關(guān)切的自然是無人駕駛的安全問題。 自從前幾個月特斯拉出事故以來，媒體對此的關(guān)注度逐步提升，但是這似乎并沒有對無人駕駛這股熱潮產(chǎn)生任何的致命沖擊。各大廠商與資本仍然在積極布局無人駕駛市場。

　　無人駕駛技術(shù)在過去幾年突飛猛進，最新的科技報告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22,000件。

　　對于所有的企業(yè)而言，未來五年的發(fā)展至關(guān)重要，上文提到的Uber最新計劃就聚焦于2021年。福特近期宣布將會在2021年組建一個千輛車規(guī)模的全自動駕駛專車車隊。Google、尼桑和奔馳等宣稱在2020年制造出全自動駕駛汽車，百度更激進，聲稱將會在 2018 年完成這一目標。

　　BI Intelligence做的一份調(diào)查報告顯示(如圖所示)，在未來的五年內(nèi)，全球擁有無人駕駛系統(tǒng)的汽車將會大幅度提升。

　　一項職業(yè)要完全被取代，恐怕至少需要20年的時間，但是對于利益相關(guān)的從業(yè)者，如果要安心等到20年后再作打算，顯然為時已晚。所以，未來的五年對于汽車廠商至關(guān)重要，對于以司機為職業(yè)的人群而言，顯然也是很好的思考轉(zhuǎn)型的機會。畢竟，人工智能和無人駕駛的本身的趨勢，到目前為止仍然是不可阻擋的潮流。

　　創(chuàng)新工場董事長李開復在近期接受央視采訪時曾經(jīng)談到人工智能等新技術(shù)的威脅，他說：“我認為人工智能技術(shù)將會導致一些人失業(yè)，而且比起歷史上的其他技術(shù)來說，失業(yè)會在更短的時間內(nèi)發(fā)生，規(guī)模也會更大。”

　　對于職業(yè)司機而言，一項技術(shù)的發(fā)展與運用未必帶來益處，但對于整體社會而言，無人駕駛的發(fā)展顯然有利于整體的進步和效率提升。“(人工智能發(fā)展給我們的)好消息是它同時也會創(chuàng)造經(jīng)濟價值，而且政府也能利用人工智能技術(shù)確保社會安全。” 李開復說。

　　而如果真的出現(xiàn)大量人群因為技術(shù)發(fā)展而失業(yè)，那我們該怎么辦?李開復的看法是，如果真的出現(xiàn)那種情況，則無論政府還是社會都應(yīng)該盡力幫助這些失業(yè)者，“我認為我們可以致力于為這些可能失業(yè)的人提供更好的教育或再教育，并尋找新的能讓他們感覺快樂、創(chuàng)造價值的領(lǐng)域。” 李開復對央視記者說。