駛向未來(lái)

　　去年12月，一群福特Fusion汽車(chē)在冰雪覆蓋的道路上自動(dòng)行駛，算是創(chuàng)造了歷史。那是福特自主建立的車(chē)隊(duì)，同時(shí)也是美國(guó)密歇根大學(xué)自動(dòng)駕駛研究課題的一部分。乍看之下，在大雪覆蓋的地面上行駛似乎沒(méi)什么了不起。但實(shí)際上，福特在自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)上邁出了一大步。

　　和谷歌及其它汽車(chē)制造商一樣，福特的汽車(chē)?yán)肔iDAR系統(tǒng)和攝像頭來(lái)觀察周?chē)沫h(huán)境。但是，當(dāng)馬路被冰雪覆蓋，汽車(chē)無(wú)法了解自己走到了哪里。為了解決這個(gè)問(wèn)題，福特給這群汽車(chē)安裝了高分辨率地圖。通過(guò)這地圖，F(xiàn)usion汽車(chē)不僅能看到在普通地圖上能看到的東西，也能看到LiDAR偵測(cè)到的數(shù)據(jù)。這樣一來(lái)，汽車(chē)就能準(zhǔn)確了解自己走到了哪。

　　LiDAR還不是唯一能幫助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)。特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk認(rèn)為L(zhǎng)iDAR并不是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要途徑，光學(xué)傳感器和雷達(dá)才是最佳選擇。他指出，LiDAR最大的缺點(diǎn)是需要突出車(chē)輛頂部，既不美觀又顯得累贅。

　　除了LiDAR，一些汽車(chē)制造商還在開(kāi)V2V和V2I通信技術(shù)。在這兩種技術(shù)的幫助下，汽車(chē)能夠互相通信以及與道路標(biāo)志、信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施通信。搭載了V2V和V2I技術(shù)的汽車(chē)，會(huì)利用無(wú)線電信號(hào)通知對(duì)方自己開(kāi)到了哪以及速度有多快，而紅綠燈也會(huì)提醒這些汽車(chē)信號(hào)即將改變。

　　2014年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布支持V2V和V2I通信，因?yàn)樗鼈兡軒椭鷾p少交通事故的發(fā)生。事實(shí)上，V2V技術(shù)并不遙遠(yuǎn)。早在2014年，通用首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra便承諾，2017款車(chē)型均會(huì)集成這一技術(shù)。